外銷方面，國瑞在2014年時，光外銷就有9.2萬台，僅靠外銷就跟在台內銷打平，但跟著中東市場銷量腰斬再腰斬，本年剩下2萬多台，成為國瑞被迫調劑產線的最後稻草，迅速止血。
國瑞有母廠奧援，其他車廠也積極自救。中華汽車曩昔以四輪為主、二輪為輔，看好綠能事業發展，將來將持續加碼電念頭車研發；三陽除在台代工現代、起亞外，也盼擠進現代全球供給鏈中，並擴大資產開辟步局。
工廠降溫國瑞指出，增添國產車款從設備、設計籌劃到產出，要錢也要時候，沒個3、4年很難，沒法快速調劑，不過若可爭奪到更多車款，國瑞會努力克服、縮短等待時程，盡量不影響到員工。
國瑞汽車放有薪假，激發日本豐田原廠高度重視，兩大股東豐田、和泰車積極商量，初步敲定兩項方案，除盡速導入可國產化車型，填補內銷缺口，豐田也將協助國瑞開辟中東以外市場，不讓外銷量因單一地域受影響，避免把所有雞蛋放在統一籃子裡。
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中國時報【黃琮淵╱台北報道】
國內車市不振，加上中東外銷大幅削減，國內最大組車廠國瑞汽車被迫減產、從10月到12月實行3到5天不等的7成薪假。由於國瑞是日本豐田與和泰車配合轉投資、更是豐田在東亞主要生產基地，迫使豐田出手救濟。
通風設備據透露，豐田與和泰車兩大股東近半月來積極商量，內銷方面，台灣曩昔車市主力是四門房車，國瑞光靠一台「神車」Altis就夠了，但隨著購車習慣轉向休旅車（SUV），盼盡快找出休旅車款並在台生產，注入新動能。工廠降溫